虽然巴西里约热内卢奥运会还没开始就已经收到吐槽满满，但对于品牌赞助商来说，他们依然不愿意放弃这一良好的品牌营销机会。

　　据美国媒体报道称，日产汽车将在巴西市场推出车型尺寸介于奇骏和Juke之间的跨界小型SUV Kicks，这款新车与本田缤智尺寸相当，并将于当地时间8月5日抵达巴西经销商。

　　日产是2016年里约热内卢奥运会的正式赞助商。据里约奥运会官网公布的名单，今年奥运会的赞助商根据赞助的规模和范围，分为五个层级：全球合作伙伴、正式赞助商、正式支持商、官方供应商以及非官方供应商。而日产是里面唯一一家汽车品牌。

　　由于今年里约奥运会出台了新的营销禁令，要求非奥赞助商不得利用签约的奥运选手，在里约奥运期间开展广告活动。这让非奥运官方赞助商的奥运权益降到历史低点，但与此同时，奥运官方赞助商的权益也相应显得更加珍贵。

　　据了解，日产Kicks车型不仅参与了奥运圣火的护送，同时，日产还将在奥运会期间提供4500辆汽车给运动员、教练员、媒体和政府官员使用，其中包括清洁能源动力汽车。

　　为取得这次合作机会，日产可是花了一笔大价钱。据悉，大众汽车公司在2008年北京奥运会的合约为1.5亿美元，2012年伦敦奥运会赞助商宝马的合约在7千万美元左右。但据外媒报道，日产的这份合约价值可能达到2.5亿美元。

　　大手笔的投入背后，是日产希望巴西的决心体现。当时，日产公司计划在2014年投资15亿美元在里约热内卢州建立一个制造厂，并取得5%的巴西市场份额。日产履行了当初的建厂承诺，虽然受多重因素影响，巴西汽车市场已经从2012年的全球第四大的位置下降至去年的全球第8位。但随着日本、欧美大公司纷纷在当地建厂，当地市场的竞争依然很激烈。而借奥运会的契机，日产也能更加顺利地打响自己的品牌知名度、提升口碑。

　　很难说赞助大型公共活动会给企业带来多大的直接收益，但业内有这样一种说法，如果一个企业想在世界范围内提高自己的品牌认知度，每提高1%，就需要2000万美元的广告费，但借助大型的体育比赛，这种认知度可提高10%。因此，大型特别是国际型的赛事，一直都是车企青睐的合作机会。

　　多年来，韩国现代起亚集团一直和世界杯、欧洲杯有紧密合作。2002年的那届世界杯，现代汽车为取得赞助权付出的代价是15亿欧元。据统计，其广告被600亿人次观看，品牌认知度提升30%，相当于平日50亿美元投入才可能达到的效果。

　　随着里约奥运会的临近，日产在华的合资公司东风日产也在利用里约奥运会大打促销牌，比如说客户订新骐达，就有机会获取里约往返机票+住宿+中美男篮对抗赛的观赛资格等。对于理性的消费者来说，其很可能不会单纯因为这些促销的手段而选择订车，但对于关注体育和赛事的潜在消费者来说，这种营销手段确实可以拉近人和品牌之间的距离。

　　与上述跨国品牌相比，自主品牌都没有选择大手笔的去和奥运主办方进行合作，但它们同样不想放弃这次绝好的宣传机会。选择与某只参赛队伍或某个运动员进行战略合作是它们借势奥运营销的重要方式。更何况，对于自主品牌来说，巴西也是一个相当重要的市场。

　　早在去年9月，在中国女排夺得2015世界杯冠军并率先取得进军里约奥运会资格后，华晨中华就闪电成为国家女子排球队官方合作伙伴，并在当时推出了中华V3女排冠军版。今年4月，华晨汽车又推出了中华V3二代“女排签名版”。

　　也是在4月，吉利汽车携手中国国家游泳队在北京车展上宣布了里约奥运会奖励计划：凡获得游泳单项和集体项目前三名奖牌的国家游泳队选手和教练员，均可赢得一辆吉利帝豪GS的奖励。同时吉利首款跨界SUV——帝豪GS将成为奥运会游泳健将们的专属座驾。吉利于2013年正式进入巴西市场，到目前已经在当地投放了帝豪EC7等轿车，而帝豪GS的亮相，无疑有助于吉利品牌以及这款车在当地市场的接受度。吉利从2014年开始牵手国家游泳队，走上品牌向上的营销之路。这两年成效斐然。在博瑞成为国家游泳队指定用车之后，由于国家游泳队的良好表现，这辆车马上和冠军等词汇联系在了一起，对于消费者来说，这种联系其实暗含着产品品质值得信赖、达到最高标准的含义。

　　但并不是所有的赛事营销都能让车企获得正向超越预期的回报，对于企业来说，选择哪项赛事、哪支队进行合作不仅会涉及到目标人群的调研等，同时也可能存有风险，比如运动员表现不如预期、或者出现大的负面事件等。同时，为了能够获得预期的结果，整个营销过程必须形成事前铺垫、事中安排和事后营销延伸，理论上需要持续一个相对较长，一年甚至更长时间，才能达到比较理想的营销效果。而在这一过程中，执行层面能否按照此前的规划去推进延伸，也是一大考验。